achat 4x4
Equipé d' une transmission intégrale permanente, il propose d' excellentes qualités routières, au-delà du bitume, il faut choisir son terrain de jeu et ne pas être trop ambitieux car, sans boîte de transfert, le baroud n' est pas son truc.
Son domaine de prédilection demeure le bitume où sa traction intégrale permanente, dont le couple est réparti équitablement entre l' avant et l' arrière, lui procure une grande neutralité et une tenue de route particulièrement saine, le RAV 4 existe avec un seul niveau d' équipement et propose une dotation riche avec les principaux éléments de confort et de sécurité indispensables, ABS, airbags frontaux, climatisation, autoradio avec lecteur CD, sièges arrière rabattables et amovibles, quatre vitres électriques, sans oublier quelques éléments qui renforcent son caractère, comme le cache roue ton caisse placé sur la porte arrière, les barres de toit ou les jantes en alliage de 16 pouces.
Bon point pour l' équipement, en revanche la finition et notamment le choix de certains plastiques, recouvrant la console et la planche de bord, semblent indignes d' un produit de ce rang, le moteur D4-D se montre sobre mais également assez bruyant.
Le 2, 0 VVT-I avec ses 150 ch est brillant mais trop gourmand.
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Le RAV 4 dispose de deux motorisations, le 2.
0 essence de type VVT-I admission à calage variable délivre 150 ch, mais sa puissance maxi est obtenue à 6000 tr/mn, il en résulte un niveau sonore assez important et un solide appétit nous y reviendrons, car le couple maxi n' est atteint qu' à 4000 tr/mn.
Il faut donc monter dans les tours pour en tirer la quintessence et obtenir des performances fort correctes, 185 km/h en pointe et le 400 m départ arrêté couvert en 16,9 secondes, en face, le 2.
0 D4-D diesel à rampe commune développe seulement 116 ch, mais le couple est plus élevé 250 Nm et surtout obtenu beaucoup plus tôt 1800 tr/mn, cela se traduit par une conduite plus souple et plus économique ; ce moteur par ailleurs plutôt discret sur d' autres montures se montre, curieusement, assez sonore à hauts régimes.
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Il revendique une vitesse maxi de 170 km/h et couvre le 400 m départ arrêté en 18,1 secondes, l' équipement est complet mais la finition discutable.
Battu en performances pures, le diesel se rattrape en coûts d' utilisation, remarquablement sobre, il se contente d' une consommation moyenne de 7,4 litres.
La sobriété ne constitue pas la qualité première du bloc essence ; même avec le pied léger, il s' avère difficile de tomber sous la barre des 10 litres, pour notre part, nous n' avons pu descendre sous les 10,2 litres.
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