export voiture neuve
0 VVT-I avec ses 150 ch est brillant mais trop gourmand, le RAV 4 dispose de deux motorisations.
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Le 2, 0 essence de type VVT-I admission à calage variable délivre 150 ch, mais sa puissance maxi est obtenue à 6000 tr/mn.
Il en résulte un niveau sonore assez important et un solide appétit nous y reviendrons, car le couple maxi n' est atteint qu' à 4000 tr/mn, il faut donc monter dans les tours pour en tirer la quintessence et obtenir des performances fort correctes.
185 km/h en pointe et le 400 m départ arrêté couvert en 16,9 secondes, en face, le 2, 0 D4-D diesel à rampe commune développe seulement 116 ch, mais le couple est plus élevé 250 Nm et surtout obtenu beaucoup plus tôt 1800 tr/mn.
Cela se traduit par une conduite plus souple et plus économique ; ce moteur par ailleurs plutôt discret sur d' autres montures se montre, curieusement, assez sonore à hauts régimes, il revendique une vitesse maxi de 170 km/h et couvre le 400 m départ arrêté en 18,1 secondes.
L' équipement est complet mais la finition discutable, battu en performances pures, le diesel se rattrape en coûts d' utilisation.
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Remarquablement sobre, il se contente d' une consommation moyenne de 7,4 litres, la sobriété ne constitue pas la qualité première du bloc essence ; même avec le pied léger, il s' avère difficile de tomber sous la barre des 10 litres.
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Pour notre part, nous n' avons pu descendre sous les 10,2 litres, a l' achat, le VVT-I vendu 25 300 euros apparaît plus abordable, face au 27 350 euros demandés pour la version diesel.
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Mais, même en tenant compte tenu du différentiel important 2 050 euros le diesel se rentabilise après seulement 37 000 km, dans ces conditions, il ne faut pas hésiter à franchir le pas, ce que font d' ailleurs 70 %des acheteurs.
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Loin de l' asphalte, le RAV 4 avoue rapidement ses limites, nous espérons que l'éventail de sorties proposé par les clubs et associations tout-terrain saura agréablement vous divertir.
Toute l'équipe d'ICAR vous souhaite une agréable navigation sur le web et une bonne route, dans le but d' offrir un véhicule qui soit d' une grande polyvalence d' utilisation, Volkswagen a opté pour des solutions techniques très sophistiquées.
Dérivée du système 4-Motion, la transmission est de type intégral permanent, la répartition du couple s' effectue automatiquement en fonction des conditions de motricité.
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Elle peut varier de 50% à 100% sur un essieu, bien entendu, le Touareg est doté de l' anti-patinage et du contrôle de trajectoire.
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