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Au physique, il subsiste un air de famille avec le précédent modèle mais, sur bien des points, le nouveau Range apparaît comme une révolution technique, si le constructeur anglais jouait la carte du conservateur résolu, ses passages successifs sous la houlette de BMW puis de Ford semblent avoir opéré un changement radical.
Impensable il n' y a pas encore si longtemps pour les inconditionnels de ce 4x4, le Range Rover adopte une caisse auto-porteuse et des roues indépendantes, par ailleurs, l' électronique s' occupe de tout ou presque.
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Il ne reste plus au conducteur qu' à tenir le volant, freiner, accélérer et toucher quelques commandes, pour le reste, c' est la fée électronique qui remédie aux problèmes de motricité ou de trajectoire.
Le cumul des débattements de suspensions et de l'assistance à la motricité fait du Range un remarquable engin de franchissement, quand on accède à cette catégorie de véhicule, le concept de gamme commence à devenir un peu flou.
Nous sommes carrément dans le luxe et c' est essentiellement en fonction des options et des équipements de série que l' acheteur potentiel fera son choix, dans le cas du SE, la dotation de « base » est du genre pléthorique.
Hormis quelques détails qui font défaut comme l' allumage automatique des feux ou le détecteur de pluie, il y tout ce que l' on peut rêver dans une automobile, installation hi-fi avec lecteur CD, volant et sièges conducteur réglables dans tous les sens commandes électriques, fermeture à distance, rétroviseur intérieur à anti-éblouissement automatique et encore bien d' autres choses, pour ceux qui en souhaitent encore plus, rappelons qu' il existe la version HSE et surtout Vogue qui est un véritable salon roulant.
A l' instar de certains détails extérieurs qui laissent un peu perplexes comme les ouïes latérales qui ne sont pas dans la même teinte la carrosserie, la présentation intérieure n' est pas un modèle de rigueur, certains plastiques ne sont pas très cossus et les harmonies de couleurs ne feront certainement pas l' unanimité.
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Affaire de goût bien entendu, a l'intérieur, l'équipement est très complet mais le choix des matériaux n'est pas des plus convaincants.
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Grâce à sa nouvelle architecture et à ses suspensions pneumatiques, le nouveau Range Rover est à classer dans la catégorie des 4x4 les plus confortables, sur les grands axes, les voyages s' effectuent dans la plus grande des sérénités et, si la chassée se dégrade, les suspensions se chargent de filtrer les inégalités sans perturber le bien être des passagers.
Grâce à l' assistance électronique, la tenue de route mérite une palme au détail près que, avec un poids à vide de 2 435 kg, le Range Rover n' apprécie guère être bousculé, malgré le remarquable travail des suspensions, il se révèle assez pataud dans les changements d' appuis.
Par contre, le freinage est largement à la hauteur de la situation, pour les descentes, on dispose d'une fonction de contrôle qui limite automatiquement la vitesse.
Avec l' adoption du 6 cylindres en ligne BMW 3, 0 qui développe une puissance de 174 ch et un couple maxi de 390 Nm à 2 000 tr/n, nous étions en droit de penser que le nouveau Range Rover turbo diesel allait être un avion de chasse par rapport au précédent.
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