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Je m'attends presque à trouver Omar Sharif, Guy Lux et Pierrette Bresse à la sortie d'échappement en train de vérifier lequel des canassons passera le premier, déjà blasé par cette impression de sérénité, j'augmente le rythme, poussé par les qualités du trio moteur boite suspension.
Un vrai régal, il faut vraiment que les appuis soient prononcés et que le revêtement soit mauvais pour amplifier les mouvements de la caisse.
De toute façon, en vitesse longue les nombreuses aides à la conduite sont là même pour ceux qui savent tenir un volant, enfin les choses sérieuses commencent.
Une bonne descente comme on les aimes, prenez une marche d'une quinzaine de centimètre en entrée, quelques ornières arrosées de nombreuses pierres et clôturez le tout avec un charmant virage en épingle.
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Première manipulation, passer en courtes.
Sélecteur sur le Neutre, une simple pression sur Low Range au tableau de bord permet d'enclencher la réduction, le voyant du tableau de bord m'indique que je suis en D, sous entendant que l'électronique s'occupe d'enclencher le rapport idéal.
Mais, je me suis jamais laisser dicter quoi que ce soit par un microprocesseur et c'est pas aujourd'hui que ça va changer, quatre légères baffes sur l'oreille droite du sélecteur histoire de montrer qui commande et la 1ère s'enclenche, le véhicule avance doucement vers la marche, au sommet, je stoppe, pour faire descendre ma copilote.
Raison invoquée, faudra bien que quelqu'un ramasse le bouclier avant, la ligne d'échappement, le carter et le pare choc arrière qui vont certainement refuser de descendre avec nous.
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Rien de tout ça, ça passe tout seul, 'Le calculateur se charge de donner du couple sur les roues qui sont en situation de motricité.
Autre atout, pour un véhicule de ce gabarit, le diamètre de braquage est très court ce qui permet de réduire les manSuvres et de faciliter les recherches d' adhérence, attention tout de même, le bouclier avant est assez vulnérable et, compte tenu de la longueur de l' empattement, l' angle ventral n' est pas très important et on risque de se poser sur les crêtes un peu trop prononcées.
Enfin, encore à cause du poids, mieux vaut éviter les dévers surtout si le terrain est gras, un véhicule étonnant et, de surcroît, d' une déconcertante facilité de conduite en tout-terrain.
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