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Mais non, je vous dis que j'ai été raisonnable, enfin presque.
Le départ est donné sur un chemin de champ comme on en retrouve dans toute la campagne Française, déjà là, la filtration de la suspension m'étonne.
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C'est réellement efficace et très confortable, tout comme la boite automatique séquentielle qui permet d'un seul mouvement de poignet de sélectionner le rapport que l'on souhaite engager ou de conserver le mode automatique classique, sans grand intérêt technique, les premiers mètres du tracé me permettent tout de même de constater que les 163 CV sont tous réveillés.
Qui plus est, on joue plutôt dans la catégorie cheval de course que double poney, je m'attends presque à trouver Omar Sharif, Guy Lux et Pierrette Bresse à la sortie d'échappement en train de vérifier lequel des canassons passera le premier.
Déjà blasé par cette impression de sérénité, j'augmente le rythme, poussé par les qualités du trio moteur boite suspension, un vrai régal.
Il faut vraiment que les appuis soient prononcés et que le revêtement soit mauvais pour amplifier les mouvements de la caisse, de toute façon, en vitesse longue les nombreuses aides à la conduite sont là même pour ceux qui savent tenir un volant.
Enfin les choses sérieuses commencent, une bonne descente comme on les aimes, prenez une marche d'une quinzaine de centimètre en entrée, quelques ornières arrosées de nombreuses pierres et clôturez le tout avec un charmant virage en épingle.
Première manipulation, passer en courtes.
Sélecteur sur le Neutre, une simple pression sur Low Range au tableau de bord permet d'enclencher la réduction, le voyant du tableau de bord m'indique que je suis en D, sous entendant que l'électronique s'occupe d'enclencher le rapport idéal.
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Mais, je me suis jamais laisser dicter quoi que ce soit par un microprocesseur et c'est pas aujourd'hui que ça va changer, quatre légères baffes sur l'oreille droite du sélecteur histoire de montrer qui commande et la 1ère s'enclenche.
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